Under Ground Club

全94件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

西鉄3000系

投稿者：You-enてっど投稿日：2005年10月16日(日)13時10分34秒

10月12日にプレス発表されていました。 3扉転換クロスシートだそうで、2000系の代替でしょうね。

松菌所長さま。いつもカキコありがとうございます。 JR九州の場合、もったいないと思うのは、せっかく17年間培ってきた蒸機の保守・整備・運転技術といった、人のノウハウの蓄積です。もちろん、これで蒸機運転を諦めた訳ではないとは思いますが、人を育てるのにはJR九州も相当なお金を使った筈ですよね。昔、JR九州のSL乗務員が、山口線で教習を受けているというドキュメンタリーを見た事があります。そうして技術を身に着けた人たちも、一度は電車などの運転に戻るんでしょうかね。あまりブランクが開かずに、技術が継承される事を祈ります。それにしても、山口線のC57といい、豊肥線の8620といい、保存機が走る路線のチョイスとしては、勾配の条件が厳しすぎると思えます。

58654号機の今後･･

投稿者：松菌所長投稿日：2005年 8月28日(日)22時27分37秒

本日は58654号機の最終運転でした。最終となると群がってくる日本人の特性(?)も相変わらずでしたが、小生は今後の58654号機の運命が気になります。新聞でも億単位の金をかけて２～３年後に復活させたいとか、含みを残す記事が書いてありました。しかしあくまで希望的見解だろうと思いますね。やはり根本的に悲しいかな、お金の話になるでしょう。鉄道発祥の英国には当然の様に保存鉄道が存在するのは何故か？大方が技術使い捨ての日本には無い思考にヒントがあるような気がします。そのヒントが解っていらっしゃる企業が何処かも明白ですが、九州が最初にリタイアしたのが九州人として悔やまれます。 53歳で定年を迎え、13年後に山の中で眠っていたのを叩き起こされ、 66歳から17年も過酷な山登りを繰り返して足にガタが来た。人間ならもうとっくに･･･でしょう。もし復活できたなら、もっと爺様に優しい運行をお願いしたいものです。

暑中お見舞い。

投稿者：松菌所長投稿日：2005年 7月23日(土)23時38分50秒

梅雨も明けて暑いですね。ワシさん地震は大丈夫でしたか？震度５強と聞きましたが･･･ところで、来月28日で九州唯一の蒸機58654号機が引退しますね。主台枠を造り直さなかったからとか、資金が続かないからだとか、色々な原因が囁かれていますが、やっぱ寂しいものです。これも勝手なハナシですが小生としては、一度唐津線に乗り入れて欲しかったですねぇ。 58654引退後はＣ59のトップナンバーを復活させるとか、これまた根も葉も無い乱れ飛び･･って小生の希望ですがね･･･。

それにしても…

投稿者：ワシ投稿日：2005年 5月 6日(金)10時37分27秒

You-enてっど様　ご無沙汰しておりますがお元気でしょうか？それにしても…本当にＪＲ西日本の対応の悪さ（というか、「まずさ」）は、日が経つにつれて際立ってきているようにも思えますね。それと、当日のボウリング大会の事にせよ、ああいう事実が小出しに、少しずつリークされてきているように思えるのは、ワシだけでしょうか？ 207系の最高速度の事ですが、今回報道関係にも公開されている運転台を見ると、速度計は150km/hまで目盛られているような…おっしゃる通り、平坦線での均衡速度は恐らく、 140キロを超えるのではないでしょうか？ＴＶのワイドショーで、技術評論家と称するコメンテーターなどが、あまりにも想像で喋っているのはどうかと思いますが、それでも問題の列車の車掌が脱線直前の時点で、「激しい揺れだ、脱線しそうだ」などと無線で話していたとすれば、それは繰り返しの激しい横揺れと思われ、台車の蛇行動が原因かも知れません。120キロ以下の常用速度域では発生し難いように設計されていても、速度がそれを上回っていたとすれば、発生していたかも知れない。車掌や乗客がいつもと違うと感じていたとすれば、そういう揺れと速度の両方に対して…だった可能性はありますね。カーブ進入時での速度超過はどうやら間違いないようですが、それにしても、最初のＪＲの会見を想い起こすと、なんと馬鹿なことを言ったものだろうと思います。「133キロまでは計算上、脱線しない」という話です。制限70キロは70キロでしょう！業務上は100キロはおろか、80キロでも、違反行為だと思います。それを、会社の姿勢として「133キロまでは大丈夫なはずだ」と平気で言ってしまう神経が信じられない。これは「制限70だが、現実には速度超過も容認していた」と思われかねない会見であったと思います。確かに、カーブでの速度制限は物理的理論値ではなく、乗客が不快に感じたり転倒しない程度を目処に設定されているのが実態だと思われ、速度超過⇒即・脱線ではない事は重要な事実ですが、こうした事も全く説明されないまま、報道がなされて来ていると思えます。

Re:尼崎の福知山線事故について　

投稿者：You-enてっど投稿日：2005年 4月29日(金)22時16分30秒

雑誌のバックナンバーをひっくり返したところ、207系の新車紹介記事を見つけることができました。掲載されていた加速力曲線は、120km/hまでしか引いてありませんが、120km/hにおいても加速力の余裕があります。加速力曲線を延長すると平坦線での均衡速度は140km/h以上になるようにも感じます。ようするに、フルノッチに入れっぱなしであればかなりの速度が出ることはまちがいないようです。ちなみにJRの在来線の車両は速度リミッターが付いているわけではないので、ATSをS型からP型に替えたところで、トランスポンダが設置されている検知点を通過する速度が大きすぎれば減速はするもののあまり効果はないようにも感じますが･･･ちなみに阪急や阪神のATSは連続式でATCに近いもので110km/hのリミッタも装備されています。

尼崎の福知山線事故について

投稿者：ワシ投稿日：2005年 4月27日(水)13時18分10秒

本当に酷い事故ですね。ほんの日常の中の「電車に乗る」という場面にいて、ああいう形で、突然命を奪われてしまったら、本当に納得できないと思います。発表され報道されている事について、ワシなりに幾つか疑問があるのですが… ①現場のカーブは制限速度70キロだが、「設計上は133キロまで脱線しない」と　ＪＲ西日本が言っている事。　⇒正確には「133キロまでは転覆しない」ではないですか？　　しかも実際には、線路は神様が敷くワケではなく、ヒトが敷くのですから、　　現場に敷かれた軌道には様々な誤差や継ぎ目の状態があって、置き石など　　されなかったとしても、転覆に至るに脱線する要因は無いとは言えないで　　しょう。 ②あたかも「207系は120キロまでしか出ない」などと報道されている事。　⇒はっきり言って、間違いでしょう？　　正確には「設計速度は120キロまで」。判りやすく言うと「120キロまでは　　安全に、安定して走行できる」ってだけでしょ？　　ハッキリ言って、実際には120キロ以上出るでしょう。130キロも不可能で　　はないかも知れない。　　ＪＲ西日本お得意の「高速バージョン」113系5000番台など、判りやすい　　例ですよ。あれ、最高速度を上げるためにした事は「ブレーキ強化」じゃ　　ないですか！モーター取り替えたワケじゃないもんね。　　設計95キロの113系も、ぶん回せば110キロ出たワケですからね。以上、ワシ的には「130キロ以上出ていたかも知れない」と思うし、同時に133 キロ以下でも、置き石などされなくても、脱線の要因はあると思います。

おヒサです!

投稿者：ワシ投稿日：2005年 3月21日(月)14時44分52秒

松菌所長殿カキコいろいろ有難うございます。すみません、久々にチェックしたワシでございます。昨日は驚きましたね。ワシはホントに久々に朝からテツをやっておりました。日帰りで名鉄の岐阜600V線区の最後を見届けに行って来たのでございます。まあ、いつも廃止間際に行くというのは、雰囲気も良くないですなあ。・・・などと言っておるうちに、妹から地震の一報が入ったものの、大牟田の実家には全く連絡付かず、いやはや心配しました。ようやく、ヤマタツのサンソンを聴く時間ぐらいに電話が通じたのですけどね。そういえば、八丁堀の旦那にも未だ連絡取れてません。話はガラリと変わって、未だ登場したての美濃町線のモ800という新車なんか、乗り心地も素晴らしい車両ですね。充分使える軌道線車両は豊橋鉄道あたりに大挙して引き取られるのかな?　ちなみに、やはり美濃町線の軌道状況は素晴らしくトワイライトで、クルマの通行で半ば埋まりかけた?軌道もあったりして、それはそれは最高でした。

福岡西方沖地震？

投稿者：松菌所長投稿日：2005年 3月21日(月)00時01分58秒

しかし、恐ろしかったですね･･。そう、まさか地震空白地帯で震度６ですか？報道では、1898年以来とか、300年ぶりとか言ってます。ですから九州北部のほとんどの人々は地震慣れ（？）していません。そういう地域でいきなり震度６の揺れが来たら、パニクリますよ！地震保険に入ろうかな･･･

地震

投稿者：DE10ｰ71 投稿日：2005年 3月20日(日)13時21分35秒

今日、10時53分頃かなり強い地震があり、家の辺りは震度５強でした。まだ余震が続いていて恐ろしい思いをしています。まさか福岡でこんな地震があるとは思いませんでした…

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